Bezirksvertretung Innenstadt-West

· Die Südroute würde möglicherweise teurer als die Nordroute – die Baulast wäre bei Straßen NRW. Stadion, Westfalenhallen und Westfalenpark haben ja überregionale Funktion – der BVB weltweit.

· Aufwendig ist die Querung der A40-Abfahrten an der Wittekindstraße, aber von hohem Nutzen für die Sicherheit der Radfahrer. Die Brücken (ggf. Unterführungen) könnten auch für die Fußgänger zum Stadion genutzt werden und den Autostau dort mindern/verhindern.

· Der Zustand der Hohen Straße ist jetzt für Radfahrer und Fußgänger nicht optimal aber vorerst nutzbar und längerfristig als Fahrradstraße, Fahrrad-Achse und Boulevard konfliktfrei optimierbar. Die Hohe Straße ist bereits im Programm „Emissionsfreie Innenstadt“ als Fahrrad-Achse geplant. Dadurch können auch die erhöhten Werte an Emissionen (Lärm, Feinstaub, Gase) dort gesenkt werden. Für die Stadtentwicklung eröffnen sich neue Perspektiven der Stadtgestaltung.

· Eine Verbindung über die Heinallee (wie in der Konzeptstudie) oder durch den Gildenpark (separat) ist auch denkbar, hätte aber kaum positiven Einfluss auf die Stadtentwicklung. Diese Verbindung wird nicht billiger als die über die Hohe Straße und hat weniger Vorteile: es gibt dann keine Brücke am Südbad über die Ruhrallee; die Strecke ist umwegig.

· Die Alternative Nordroute bis zur Deggingstraße wäre zwar die direkteste Strecke; dort ist aber m.E. nicht genug Platz vorhanden und wegen den Querungen an der Wittekind-und Lindemannstraße und der B54 ist es nicht die einfachste Lösung.

· Zu einem häufig geäußerten Gegenargument, dass die Südroute für die Radfahrer aus dem Kreuzviertel zur Uni ein Umweg sei, mache ich darauf aufmerksam, dass die A40 in jedem Fall über- oder unterquert werden muss.